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不光系统和芯片华为在汽车领域也有秘密武器

发布时间:2019-06-05 19:17 来源:未知 编辑:admin

  最近不管打开哪个网站还是哪个公众号,毫无例外全都被华为的备胎与秘密武器霸了屏。华为的麒麟芯片大家都知道很厉害,可大家也许都忽略了任正非那句我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商,将来以车载计算、车载电子为主,我们可能产业很大。与别人合作,一起实现了无人驾驶,人家送我们一台车,车上印了华为标记,不等于华为要造车。

  而后,车行哥又查找了华为CEO余承东在中国家电及消费电子博览会上的采访,余承东表示,华为不会造汽车,但会帮助车企提供连接方案。5月22日,余承东再次表态华为的OS打通了手机、电脑、平板、电视、汽车、智能穿戴,统一成一个操作系统,同时还兼容全部安卓应用和所有Web应用。车行哥看到后一阵感慨——华为在汽车方面的成果竟如此低调。华为在汽车领域的秘密武器,究竟是何方神圣?

  早在2018年,华为就将其MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中,用于城市自动驾驶环境的运行。2019年4月15日,华为与上汽上海国际汽车城联合启动5G智能网联汽车示范区。当时,上汽还同时亮相了应用华为5G技术的荣威Vision-i概念车,宣布将于2020年量产全球首款5G智能网联汽车。

  早在 2013 年,华为就曾在 MWC 上展出了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统,以及符合汽车标准的3G、4G通信模块。2014 年,华为先后和东风、长安签署合作协议,在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作,目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。2015 年,在 CES 亚洲展会上,华为又宣布与大众合作,开发了一系列车联应用,涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

  而后在2016 年 9 月,奥迪宝马戴姆勒宣布和华为、爱立信、英特尔、诺基亚和高通结盟,组成「5G汽车联盟」。华为的车载5G业务在不声不响中就完成了实验与布局,最终以第一个吃螃蟹的人的身份站在了世界最顶端。实际上,目前也仅仅只有华为一家公司具备车载5G商用的能力。随着中国离5G商用的时间点越来越近,与华为合作的车企们必然会在产品竞争力上更胜一筹。

  2019年5月10日,华为宣布与长安汽车展开合作,双方将更加全面深入地在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作,为用户提供更加智能的驾乘体验。在此之前,今年的上海车展上,华为与上汽荣威ARCFOX、宁德时代等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作,提供ICT基础设施建设和智能化服务。

  谈到自动驾驶就离不开人工智能,华为的全场景AI解决方案中就涵盖了汽车领域。2018年,华为携手奥迪完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试,包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶。华为在最近的测试中,演示了车路协同在高速公路第一阶段应用时应重点关注的10余项关键场景、价值与实现方案,例如前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入物预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车等。

  在去年的MWC大会上,华为用一辆改装过的保时捷Panamera吸引了全球的目光。在这台上有着其他自动驾驶车辆也不可或缺的雷达组件,而驾驶座上没有配备司机,下达指令的是一部华为Mate 10 Pro手机。这个用智能手机驱动车辆的项目被称之为RoadReader,华为要展示的一个是自身硬件携带的智能处理器的AI算法,它能够自动识别1000种不同的物体,帮助车辆躲避障碍物。

  华为的无人车方案中还有遥控驾驶功能——在5G技术与大数据的辅助下,无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台,现场实测上行传输速率达到50 Mbps。现场演示中,驾驶员面对着三块屏幕,如同在电玩城开赛车一样,操纵着远在30公里外嘉定园区中的上汽iGS智能车。由此可见,华为在人工智能与自动驾驶方面,早早留出了多个备选方案。

  人工智能、自动驾驶、车载5G等等功能都离不开芯片。以往的厂家们基本上都在用现成的处理芯片充当AI的大脑,不仅效率低而且可靠性不强。华为专门针对汽车领域研发了一款人工智能车辆芯片,名字叫做昇腾。在高级别的自动驾驶中,汽车已经不能再采用的离散电子控制单元(ECU)来匹配每一个功能,而是采用部分集中式的域控制器(DCU)。

  DCU一般都要匹配一个核心运算力强的处理器,也就是芯片,以提供自动驾驶不同级别算力的支持。算力越高,支持的功能也就越多,因此大家都追求高算力。业内有NVIDIA、英飞凌、瑞萨、TI、NXP、Mobileye等多个方案。而华为的昇腾系统AI芯片,从公开信息来看,高达352TOPS超强算力已经处于业界领先地位。

  这也意味着华为在智能汽车领域已经有了完整的配套解决方案——有可靠且高效的自动驾驶与人工智能系统,有自家的5G网络优势,更有核心芯片的助力,三管齐下形成了一个匹配程度相当高的封闭式系统。相比特斯拉的全球供货,华为凭借着一己之力就能完成整套系统的软硬件设计与生产,真是颇有造诣。

  相比前面的秘密武器,闭环生态下的车载OS系统看起来不怎么亮眼,但实际上它却是整套智能系统与驾驶者交互的桥梁。根据华为公开的资料显示,华为的联网操作系统可以覆盖物联网领域的终端,在官方宣传中,通过轻量级平台架构、动态与分散加载技术、Run-Stop机制等牵引整个软件栈实现超低功耗待机,支撑停车终端设备在极低功耗下运作。

  换句话说,华为的车载OS可以成为穿戴设备、手机、智能家电、智能城市等华为智能环境中的一个环节,它不仅可以高效地服务于一台汽车,还可以利用大数据优势让通行效率更高(计算最优线路、实时分析路况等),在未来或还能够具备超视距判断等能力,让自动驾驶不仅仅依赖于传感器和摄像头工作。试想,若这四大秘密武器能够结合在一起,会不会让未来的驾驶环境完全变一个样子?

  不得不说,华为在布一个很大的局,如果谁现在还单纯地认为华为只是一家通信设备和手机制造商就大错特错了。在汽车领域,未来智能化和5G将会是主旋律,在这两大技术的帮助下,人类第一次有可能实现高阶版的自动驾驶,也有可能再一次变革人们的出行方式。这一次,我们都应该为华为点赞,为中国技术人员点赞。

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